Giri Tornio

[Cecco]

scusate,ma un regolatore di velocità può essere montato su qualsiasi motore oci sono delle controindicazioni?
esempio io ho un jet concambio a cinta posso montarci sto benedetto variatore?
scusate l'intromissione,ma io penso che rispondendo a me risolvete anche il suo problema.


grazie

Bella domanda,Pietro.
Per essere certi della risposta ci vorrebbe un elettricista/elettronico...

[anonimo]

Io sapevo un po' di elettronica ma nom 'pratico'... Penso che si tratti di una questione, se ho ben capito, che è stata dibattuta diverse volte. Il motore a spazzole è essenzialmente un motore in continua e possiamo volgarmente dire che l'alternata se la produce da solo con il collettore e le spazole. La frequenza con la quale viene alimentato è quindi pressoche ininfluente per variare il numero di giri, e bisogna variare la tensione con i circuitini variatori. Lo svantaggio è che la potenza meccanica erogata dal motore cala di pari passo.
Il motore ad induzione ha i giri che dipendono dalla frequenza e dal numero i poli magnetici. Il limite è 3000 giri teorici che diventano 2600 e aggiungendo coppie di poli diventano 1300, 850 e via dicendo. Qui, variando la tensione non si ottiene niente di buono visto che i giri non dipendono in principio da essa. Si deve agire meccanicamente con pulegge cinghie ingranaggi ecc. o disporre di un circuito che è l'inverter che ricostruisce la forma d'onda alternata con una frequenza piu bassa (o anche piu alta). Questo permette di variare i giri senza perdere potenza al motore quindi aumentando la coppia.
Se avevo capito la domanda.. Altrimenti scusate l'intrusione

Edit: quindi se per variatore si intendono i semplici circuitini a tiristore o triac, quelli che regolano i giri di fresatrici o trapani nel "grilletto" per intenderci, no, non si possono montare sui motori a induzione e l'inverter sebbene possa variare anche la tensione è sprecato su un motore a spazzole.
Quindi variatore solo su motore a spazzole e inverter solo su induzione.... IMHO

[Cecco]

Quindi variatore solo su motore a spazzole e inverter solo su induzione.... IMHO

E fin quì conforti le mie (scarse) conoscenze
Ci sono però (probabilmente) delle variazioni di "circuito" tra il modello con variatore e lo stesso tornio senza variatore (riferito al Jet 1220 VS).
Dico questo perchè ho avuto modo di provare a bypassare il variatore (bruciato) di un 1220 ...ma senza risultato (solo un pò di fumo )

[maepi]

ringrazio dell'interessamento,ma .....possibile.........nessuno conosce la soluzione??

[anonimo]

non so Cecco, tieni conto che io non so niente di torni e molto poco pure di elettronica ..... sono andato a cercarmi l'esploso


riguardo alle connessioni non ho trovato niente.... ma il pezzo in questione, il 65, costa 200 e passa $ non so se sia un variatore a triac semplicemente ..... le domande che mi vengono sono:

il motore del VS è identico a quello del normale?
che motore è? a spazzole/universale che dir si voglia?
quanti fili arrivano al motore? e al variatore?
tu hai bypassato il 65 e, giustamente, visto che è in serie, o dovrebbe se fosse un variatore a triac, ti aspettavi andasse sempre a manetta... (ipotesi ragionevole)
e non andava niente e ha fatto fumo ... cosa?

magari ti faccio solo perder tempo a rispondere ..... eh.. ...

[Robert]

Non conosco la tipologia di motori che tali torni montano, credo però che siano dei semplici motori a spazzole molto simili a quelli in corrente continua. Pertanto eliminando quello che volgarmente è detto variatore si alimenta il motore con una forma d'onda sinusoidale, pertanto all'interno del motore si creano campi magnetici opposti l'uno all'altro ed ecco perchè il motore comincia a fumare..... Con il variatore si va ad agire sia sull'armatura che sull'eccitazione del motore ed ecco perchè è possibile effettuare la variazione della velocità ( discorso abbastanza complesso) però ripeto non so come sono realizzati questi motori, pertanto vado su una possibile soluzione teorica.

[anonimo]

capisco cosa intendi dire Robert, questo dovrebbe avvenire se il motore è a semionda singola.... e il variatore fa da raddrizzatore o semplicemente ne taglia una.

riguardo all'alimentazione complessa che si innesta tra statore e rotore (per questo chiedevo quanti fili) succede spesso se c'è un feedback sulla velocità, cosa che in effetti pare ragionevole

[Cecco]

non so Cecco, tieni conto che io non so niente di torni e molto poco pure di elettronica ..... sono andato a cercarmi l'esploso


riguardo alle connessioni non ho trovato niente.... ma il pezzo in questione, il 65, costa 200 e passa $ non so se sia un variatore a triac semplicemente ..... le domande che mi vengono sono:

il motore del VS è identico a quello del normale? Non saprei:mai visto un "normale"
che motore è? a spazzole/universale che dir si voglia? a spazzole (riconosco i due coperchietti degli alloggiamenti)
quanti fili arrivano al motore? e al variatore? e quì casca l'asino:dovrei andare a vedere il tornio..
tu hai bypassato il 65 e, giustamente, visto che è in serie, o dovrebbe se fosse un variatore a triac, ti aspettavi andasse sempre a manetta... (ipotesi ragionevole) andava a manetta...da quando si era fulminato il variatore
e non andava niente e ha fatto fumo ... cosa? fermo immobile e fumo dal motore

magari ti faccio solo perder tempo a rispondere ..... eh.. ...

Nessun problema:il proprietario del tornio ha fatto arrivare il pezzo (in pratica l'intera scheda interna) e tutto è tornato a funzionare

[sbuccino]

Beh, ragazzi.... adesso che un motore non possa fumare in santa pace!
Se proprio vi da noia il fumo mandatelo a fumare fuori

[anonimo]

.... a me la plastica nun me garba.... se c'è qualcosa di buono