Taratura Squadratrice

[Enzo]

Dopo aver imparato ad affilare e rendendomi conto di quante regolazioni siano necessarie per una semplice pialla, o voluto cimentarmi in un lavoro per me fino a poco tempo fà impensabile:
la "regolazione del carro sulla squadratrice Minimax SCW1"
Ho smontato il carro nei minimi particolari e con grande sopresa sono fuoriuscite anche otto palline di osso, ho pulito il tutto cercando di capire come rimontarlo e quali fossero le possibiltà di tarartura.
Non ho impiegato molto a capire come fare a rimontarlo ed ho anche capito come era possibile regolarlo. Il carro scorrevole è posizionato su una parte fissa, questa parte fissa, ai quattro lati, è fissta con dei bulloni e ognuno ha tre dadi, agendo opportunamente su questi dadi è possibile spostare il bullone a destra, sinistra, alto o basso, quindi il lavoro è stato regolare questi quattro bulloni per avere il carro in piano con la macchina.
La manovra, una volta capito il concetto, si è rivelata abbastanza semplice ed i risultati sono stati ottimi, il carro necessitava sicuramante di una messa a punto, su alcuni particolari non era perfetto.
Mi spiace solo di non avere fatto delle foto, ero troppo concentrato sul lavoro, le farò sicuramente la prossima volta.
Sono molto contento del risultato e questo continuo imparare mi dà sempre più sicurezza nelle cose che stò facendo.

[AlbertoA]

Bene Enzo. Hai anche regolato il carro per essere parallelo alla lama?
Ci dovrebbero essere delle battute in cima ed in fondo.
Non ho capito le palline di osso!

[Edo]

Qualche giorno fa ho fatto anch'io la regolazione dell'altezza del carro, il cui piano di appoggio non era parallelo a quello della sega-toupie. Ho riscontrato uno scalino di 0.45 mm in corrispondenza dell'albero toupie e di 0.15 mm in entrata.
Bisogna stare attenti a mantenere il parallelismo fra i due piani, regolando lo scalino a pochi centesimi di mm.
Io ho usato l'Height Gauge digitale + 1 riga di precisione, che ho posizionato trasversalmente rispetto all'asse longitudinale del carro, controllando tutto con uno spessimetro regolato a 0.05 mm.
Ora non c'è più il fastidioso problema dei pezzi stretti che si inclinano quando vengono sfilati alla sega o alla toupie.

Non ho mai provato a regolare il parallelismo rispetto alla lama però.

[Enzo]

Bene Enzo. Hai anche regolato il carro per essere parallelo alla lama?
Ci dovrebbero essere delle battute in cima ed in fondo.
Non ho capito le palline di osso!

Si Alberto ci sono anche due viti di lato per garantire, una volta regolate, lo scorrimento pararallelo del carro rispetto al piano, fanno solo da riferimento, poi blocchi il tuttto con i famosi quattro bulloni.

Il carrro praticamante scorre su otto palline, quattro da un parte e quattro dall'altra.
Sulla parte fissa fai scorrere una parte mobile lunga circa 70cm con quattro fori ai lati, qui prima inserisci le palline e poi infili il carro, praticamente il carrro scorre per una parte sulla parte mobile e poi arrivato a fine corsa sulle palline, forse è meglio chiamale sfere, fà più professionale.
Sarà il caso che faccia qualche foto, non conoscendo altri sistemi pensavo fossero tutti uguali.

[Enzo]

Qualche giorno fa ho fatto anch'io la regolazione dell'altezza del carro, il cui piano di appoggio non era parallelo a quello della sega-toupie. Ho riscontrato uno scalino di 0.45 mm in corrispondenza dell'albero toupie e di 0.15 mm in entrata.
Bisogna stare attenti a mantenere il parallelismo fra i due piani, regolando lo scalino a pochi centesimi di mm.
Io ho usato l'Height Gauge digitale + 1 riga di precisione, che ho posizionato trasversalmente rispetto all'asse longitudinale del carro, controllando tutto con uno spessimetro regolato a 0.05 mm.
Ora non c'è più il fastidioso problema dei pezzi stretti che si inclinano quando vengono sfilati alla sega o alla toupie.

Non ho mai provato a regolare il parallelismo rispetto alla lama però.

Edo ho fatto anch'io molti controlli specialmente sugli angoli e sui piani. Come riferimento ho tenuto il piano di ghisa e la lama.
Avevo anch'io il carro un pò più alto del piano in ghisa.
Ora è, quasi, tutto perfetto.

[AlbertoA]

Edo, però devi "ri" svitare i dadi del carro per muoverlo liberamente... é uno solo, gli altri due rimangono fissi quindi non la dovresti mandare fuori taratura... ma comunque è un po' una noia tornarci a lavorare.
L'avevo regolata perché sulla mia c'era uno spazio eccessivo fra carro piano, poi ho regolato anche il carro parallelo alla guida della sega in modo da usarlo per tagliare lungovena (poco... dato che è solo 160cm) mettendo il pezzo a battuta contro la guida. Se regoli la guida rispetto alla lama, poi regoli li carro in modo da metterlo parallelo alla guida (che era l'interesse primario) ed è più facile, la guida è più lunga. Regolarla SOLO per farla parallela alla lama è meno importante, lo spessore dei denti accetta anche un minimo di fuori asse.

Enzo, ma hai persino smontato il carro ed il "cursore"?! Non voglio neanche pensare di farlo! Troppo complicato!

[Enzo]

Enzo, ma hai persino smontato il carro ed il "cursore"?! Non voglio neanche pensare di farlo! Troppo complicato!

Alberto, il nemico per batterlo bisogna prima conoscerlo.
Ora che ho capito penso di non farlo più, non serve.

[ser gio]

Qualche giorno fa ho fatto anch'io la regolazione dell'altezza del carro, il cui piano di appoggio non era parallelo a quello della sega-toupie. Ho riscontrato uno scalino di 0.45 mm in corrispondenza dell'albero toupie e di 0.15 mm in entrata.
Bisogna stare attenti a mantenere il parallelismo fra i due piani, regolando lo scalino a pochi centesimi di mm.
Io ho usato l'Height Gauge digitale + 1 riga di precisione, che ho posizionato trasversalmente rispetto all'asse longitudinale del carro, controllando tutto con uno spessimetro regolato a 0.05 mm.
Ora non c'è più il fastidioso problema dei pezzi stretti che si inclinano quando vengono sfilati alla sega o alla toupie.

Non ho mai provato a regolare il parallelismo rispetto alla lama però.

infine è arrivata anche la mia..

Alberto mi ha consigliato di fare subito la registrazione dell'altezza vagone e piano, in effetti era alto, a occhio almeno 0.5 mm.

Strano che loro lo considerino giusto regolato così, è lampante che tagliando sulla guida parallela il pezzo resta inclinato..

Ho regolato anche la riga parallela, con un leggero accenno ad aprirsi.



Ciao

[ser gio]

...e con grande sopresa sono fuoriuscite anche otto palline di osso, ..

Le sfere sono in teflon.. credo/spero..

[Enzo]

...e con grande sopresa sono fuoriuscite anche otto palline di osso, ..

Le sfere sono in teflon.. credo/spero..

Sono bianche, sicuramente sono fatte del materiale che dici tu.
Quando ero bambino esistevano due tipi di palline, di vetro o di osso. Devo evolvermi
Ciao

Anche la mia aveva il carro regolato più alto rispetto al piano, max un paio di decimi, cinque decimi sono proprio tanti si vedono a occhio nudo.

[zeppelin82]

Buonasera,
riprendo questa vecchia discussione per chiedere dei consigli.
Come molti altri utenti, ho notato anch'io la fastidiosa presenza dello scalino tra carro e piano della mia combinata. Soprattutto quando vado a sfilare pezzi stretti. In più credo che possa essere ancor più problematico nell'usare la toupie.
Ho già iniziato a studiare il da farsi, individuando i bulloni e i grani che mi consentano di agire sull'altezza del carro (abbassandolo rispetto al piano e mantenendolo parallelo ad esso). Ho provato a fare delle misurazioni "rozze" giusto per avere un'idea... Ho riscontrato un'altezza di 0.6 mm! in uscita e di circa 0.5 mm in entrata (su un carro di 1500 mm).

Ho letto di altri utenti che hanno effettuato la regolazione (Edo, AlbertoA, Enzo e Sergio). Sarei interessato a conoscere la vostra esperienza soprattutto in merito alla "quota" da ottenere. Edo suggeriva 0.05 mm. Mi tengo anch'io a questa misura? E' sufficiente affinché non ci sia troppa frizione dei pezzi sul piano in ghisa?

grazie e saluti
Angelo

[zeppelin82]

Ho fatto uno scatto del sistema di regolazione.



Non sono sicuro al cento per cento di come funzioni. Il bullone centrale serve a bloccare e sbloccare, mentre con i due grani esterni si regola l'altezza?
E' corretto?

grazie e saluti
Angelo

[ser gio]

Ho letto di altri utenti che hanno effettuato la regolazione (Edo, AlbertoA, Enzo e Sergio). Sarei interessato a conoscere la vostra esperienza soprattutto in merito alla "quota" da ottenere. Edo suggeriva 0.05 mm. Mi tengo anch'io a questa misura? E' sufficiente affinché non ci sia troppa frizione dei pezzi sul piano in ghisa?

Angelo io terrei una misura non superiore a 0.1 mm, benissimo 0.05, penso che ti troverai bene.

Si direi anch'io che i due grani esterni seno quelli di regolazione, la vite il blocco.

Che macchina hai?

[zeppelin82]

grazie per la risposta Sergio!
In effetti quello che più mi preoccupa è di perdere la registrazione del parallelismo del carro-lama. Però più continuo a guardare e più non trovo alcun registro o grani ad hoc. Mi era venuto il dubbio che il foro del bullone fosse asolato, ma con la rondella sopra non si vede niente. Mi sa che mi tocca rischiare...
Quindi il tuo consiglio è di stare sotto il decimo di millimetro. Se posso chiederti, tu come ti trovi dopo aver fatto la regolazione. A che altezza l'hai tarato? In particolare hai notato qualche lato negativo? Magari squadrando pannelli di una certa dimensione?
La mia combinata è una CU410.
grazie ancora
Angelo

[ser gio]

grazie per la risposta Sergio!
In effetti quello che più mi preoccupa è di perdere la registrazione del parallelismo del carro-lama. Però più continuo a guardare e più non trovo alcun registro o grani ad hoc. Mi era venuto il dubbio che il foro del bullone fosse asolato, ma con la rondella sopra non si vede niente. Mi sa che mi tocca rischiare...
Quindi il tuo consiglio è di stare sotto il decimo di millimetro. Se posso chiederti, tu come ti trovi dopo aver fatto la regolazione. A che altezza l'hai tarato? In particolare hai notato qualche lato negativo? Magari squadrando pannelli di una certa dimensione?
La mia combinata è una CU410.
grazie ancora
Angelo

Angelo la mia è una squadratrice "per modo di dire" ho la C300, molto più piccola e meno seria della tua, pannelli praticamente non ne uso.

Non ricordo a quanto l'avevo settata sinceramente è un po' che non ci bado, secondo me più si sta bassi più la regolazione dev'essere accurata, nel senso del parallelismo (considerando le due quote dx e sx, la dimensione corta del carro) e il piano ts.

Ho notato che per non avere problemi la regolazione di fabbrica tende sempre a essere altina.
Io cercherei di regolare basso poi se noti controindicazione rimedi, salendo poco poco.

Sergio