Interessante Compressore.

[Traforo]

Ma scusate, perchè andate a cercare le cinesate con il papillion che fanno un baccano assordante e danno la stessa resa di sempre cinese che costa la metà?

[giannipironi]

Premesso che un compressore a pistoni di 50 litri sarà sempre di produzione cinese. SEMPRE. di qualunque marca di qualunque tipo fatte rarissime e particolari eccezioni. Indicativo è il livello di prezzo. Se possibile è sempre meglio utilizzare un bicilindrico rinviato a cinghia , rispetto ad un coassiale farà sempre molto meno rumore , l'aria sarà più fresca ed il rendimento sarà migliore nel complesso. i Gentilin sono un pò particolari , prima di tutto sono compressori a secco ,oil-less , quindi molto adatti per chi voglia verniciare perchè almeno non avrà il problema dell'olio (8 per mille) nell'aria. Sono ad alte prestazioni , ma molto pesanti e costosi , quindi destinati a particolari situazioni.

[Edo]

Premesso che un compressore a pistoni di 50 litri sarà sempre di produzione cinese. SEMPRE. di qualunque marca di qualunque tipo fatte rarissime e particolari eccezioni. Indicativo è il livello di prezzo. Se possibile è sempre meglio utilizzare un bicilindrico rinviato a cinghia , rispetto ad un coassiale farà sempre molto meno rumore , l'aria sarà più fresca ed il rendimento sarà migliore nel complesso. i Gentilin sono un pò particolari , prima di tutto sono compressori a secco ,oil-less , quindi molto adatti per chi voglia verniciare perchè almeno non avrà il problema dell'olio (8 per mille) nell'aria. Sono ad alte prestazioni , ma molto pesanti e costosi , quindi destinati a particolari situazioni.

Una domanda Gianni...
Quanto influisce sulla portata d'aria e sul rendimento in generale, la presenza del raffreddatore alettato che si vede in questa foto, all'uscita della testata del compressore?

[giannipironi]

Eh, bella domanda Edo.....La portata di un compressore è un dato teorico , non esiste nessuna prova od omologazione , è una semplice regola matematica data da cubatura per giri. Entrano poi in gioco altri fattori , ma il più importante è la temperatura della testata , che a sua volta è determinata da giri , tipo di pistone , finitura del cilindro, tenuta delle fasce .... la temperatura influenza il rendimento , visto che per la legge di dilatazione dei gas l'aria aumenta di 1/273 di volume per ogni grado di differenza di temperatura rispetto all'ambiente.
dato che una testata può anche raggiungere i 180 gradi ecco che avrai una aria che risulterà "pompata" di 160/273 rispetto al reale ad una temperatura di 20 gradi... cioè di più del 50%. Poi l'aria si raffredda nel serbatoio e ritorna ad un volume normale. Il raccordo alettato non può influire sulla portata del clindro/pistone ma diminuisce la temperatura della testa (e quindi la perdita di volume) e denota comunque una maggiore attenzione nella costruzione rispetto ud un compressore "base"

[Edo]

Eh, bella domanda Edo.....La portata di un compressore è un dato teorico , non esiste nessuna prova od omologazione , è una semplice regola matematica data da cubatura per giri. Entrano poi in gioco altri fattori , ma il più importante è la temperatura della testata , che a sua volta è determinata da giri , tipo di pistone , finitura del cilindro, tenuta delle fasce .... la temperatura influenza il rendimento , visto che per la legge di dilatazione dei gas l'aria aumenta di 1/273 di volume per ogni grado di differenza di temperatura rispetto all'ambiente.
dato che una testata può anche raggiungere i 180 gradi ecco che avrai una aria che risulterà "pompata" di 160/273 rispetto al reale ad una temperatura di 20 gradi... cioè di più del 50%. Poi l'aria si raffredda nel serbatoio e ritorna ad un volume normale. Il raccordo alettato non può influire sulla portata del clindro/pistone ma diminuisce la temperatura della testa (e quindi la perdita di volume) e denota comunque una maggiore attenzione nella costruzione rispetto ud un compressore "base"

I legge di Gay Lussac, se non sbaglio...
Grazie Gianni!