Restauro Di Un Tornio Aldebaran

[alfredo bs]

soluzione 3 ancora più economica, non devi neanche comprare la sega a tazza, fai tanti bucherelli ad esempio ø8mm, in maniera ordinata e ben distribuiti, non indebolisci troppo la struttura, non devi comprare la sega a tazza, e visto da fuori potrebbe anche piacere, fa un pò racer

Tanti bucherelli nella ghisa spessa 15mm minimo.. aiuto

In compenso con Roberto Fornasari abbiamo pensato di forare il carter motore in corrispondenza dello smusso a 45°..e magari accorciandolo un poco, dato che c'è parecchio spazio tra ventola e grata..

perchè aiuto?
la ghisa è facile da forare, almeno, a me sembra di fare meno fatica a forare la ghisa che certi legni...

[barone rosso]

Ma poi....se anche ci fosse un solo centimetro tra parete e motore,la ventola comunque forzerebbe l'aria in raffreddamento e la "porta" del vano sarà ben finestrata ( credo).
Dato che un tornio lavora in modo continuativo forse 5 minuti,poi ti fermi,controlli e/o affili,riparti,rifermi, etc,etc non credo che il motore avrà modo di surriscaldarsi ( anche perché non lavora praticamente mai a piena potenza)
O sono troppo ottimista?

Il discorso che fai è corretto soprattutto sul tempo di funzionamento, ma un pò di ventilazione diretta non guasta ha veramente poco spazio per cui rischia di far circolare poca aria e quindi soprattutto nei mesi estivi rischi di aver sovratemperature, inoltre se pensi spegni e riaccendi spesso, ma magari la "seduta" dura almeno un oretta, e se il motore si surriscalda in questa maniera non riesce più a tornare a temperature umane. Vista la posizione (bassa quindi polvere) gli fai una bella carotatura e monti davanti un aerazione modello pc con un filtro tnt che puoi cambiare quando vuoi.

[Paolo Liutaio]

Anch'io sono per la foratura, d'altronde se si vogliono usare attrezzi "vintage" bisogna mettere in conto qualche compromesso. Senza modifica l'unica idea che mi viene in mente è di fare un collettore di sezione adeguata che porta (anche forzatamente) aria sulla ventola del motore.

[ilbisius]

soluzione 3 ancora più economica, non devi neanche comprare la sega a tazza, fai tanti bucherelli ad esempio ø8mm, in maniera ordinata e ben distribuiti, non indebolisci troppo la struttura, non devi comprare la sega a tazza, e visto da fuori potrebbe anche piacere, fa un pò racer

Tanti bucherelli nella ghisa spessa 15mm minimo.. aiuto

In compenso con Roberto Fornasari abbiamo pensato di forare il carter motore in corrispondenza dello smusso a 45°..e magari accorciandolo un poco, dato che c'è parecchio spazio tra ventola e grata..

perchè aiuto?
la ghisa è facile da forare, almeno, a me sembra di fare meno fatica a forare la ghisa che certi legni...

Ma va?
Avrei detto che tende ad impastare le punte..usi punte apposite?
Comunque ho risolto senza forare, poi posto delle foto

[ilbisius]

Sicuramente aprire la scocca è la cosa più efficace ma a me non affascina molto... solo per motivi storici-nostalgici, non certo per dubbi strutturali

Ma invece di aprire una finestra e coprirla con una griglia non si potrebbero fare una serie di fori magari inclinati?

E se invece sostituissi la calotta copriventola con qualcosa di più aperto, magari una retina metallica?

Tutte proposte da ignorante le mie, ma sventrare quella gamba mi inorridisce...

Anche a me inorridiva, infatti ho risolto forando il carter e accorciandolo.
Ora vediamo come va!

[ilbisius]

Ma poi....se anche ci fosse un solo centimetro tra parete e motore,la ventola comunque forzerebbe l'aria in raffreddamento e la "porta" del vano sarà ben finestrata ( credo).
Dato che un tornio lavora in modo continuativo forse 5 minuti,poi ti fermi,controlli e/o affili,riparti,rifermi, etc,etc non credo che il motore avrà modo di surriscaldarsi ( anche perché non lavora praticamente mai a piena potenza)
O sono troppo ottimista?

Anche tu hai ragione..
Sisi il vano è molto ben ventilato, entrambi gli sportelli sono alettati!

[ilbisius]

Ma poi....se anche ci fosse un solo centimetro tra parete e motore,la ventola comunque forzerebbe l'aria in raffreddamento e la "porta" del vano sarà ben finestrata ( credo).
Dato che un tornio lavora in modo continuativo forse 5 minuti,poi ti fermi,controlli e/o affili,riparti,rifermi, etc,etc non credo che il motore avrà modo di surriscaldarsi ( anche perché non lavora praticamente mai a piena potenza)
O sono troppo ottimista?

Il discorso che fai è corretto soprattutto sul tempo di funzionamento, ma un pò di ventilazione diretta non guasta ha veramente poco spazio per cui rischia di far circolare poca aria e quindi soprattutto nei mesi estivi rischi di aver sovratemperature, inoltre se pensi spegni e riaccendi spesso, ma magari la "seduta" dura almeno un oretta, e se il motore si surriscalda in questa maniera non riesce più a tornare a temperature umane. Vista la posizione (bassa quindi polvere) gli fai una bella carotatura e monti davanti un aerazione modello pc con un filtro tnt che puoi cambiare quando vuoi.

Al momento, ha circa 3cm abbondanti di spazio (non ricordo bene precisamente, poi misuro), più 12 fori sullo smusso del carter..vediamo come va!

[ilbisius]

Anch'io sono per la foratura, d'altronde se si vogliono usare attrezzi "vintage" bisogna mettere in conto qualche compromesso. Senza modifica l'unica idea che mi viene in mente è di fare un collettore di sezione adeguata che porta (anche forzatamente) aria sulla ventola del motore.

L'ho già modificato abbastanza, spero di non fargli altre modifiche

[alfredo bs]

Ma va?
Avrei detto che tende ad impastare le punte..usi punte apposite?
Comunque ho risolto senza forare, poi posto delle foto

punte da acciaio normali

[valleandona]

complimenti per il restauro! con un tornio cosi' non ti ferma piu' nessuno

[ilbisius]

complimenti per il restauro! con un tornio cosi' non ti ferma piu' nessuno

Grazie Giovanni!
Il tornio purtroppo non fa il tornitore (o per fortuna?)

[ilbisius]

Aggiornamenti

Con gli sportelli è molto più serio



Motore montato, essendo più compatto dell'altro è servito uno spessore di 5cm.
La cinghia parrebbe girare dritta senza saltare, ma non l'ho ancora acceso, per cui tutto è relativo!



Un grazie a Giuseppe per la contropunta



Carter accorciato e con 12 fori da 10mm; ora ha circa 28mm di aria, spero basti!



Nel frattempo ho preparato la custodia per l'inverter usando del compensato.
E' aperta frontalmente (ma è previsto uno sportello se dovesse entrare porcheria, mentre in basso è aperta per far girare l'aria.
Verrà posizionata sul retro, a 1/3 della colonna.
Domani se riesco lo provo!

[Bric]

Parzilamente d'accordo sul carter accorciato, ma ho più di qualche dubbio sull'efficacia dei fori sullo smusso: la ventola agisce in modo centrifugo, aspirando l'aria frontalmente e spingendola in periferia, dove lo smusso contribuisce ad indirizzarla verso l'alettatura. Prova a mettere dei pezzetti di carta a coprire i suddetti fori, ma fissati con nastro adesivo solo su un bordo, in modo da renderti conto se da quei fori l'aria viene aspirata o, come temo, spinta in fuori.

[ilbisius]

Parzilamente d'accordo sul carter accorciato, ma ho più di qualche dubbio sull'efficacia dei fori sullo smusso: la ventola agisce in modo centrifugo, aspirando l'aria frontalmente e spingendola in periferia, dove lo smusso contribuisce ad indirizzarla verso l'alettatura. Prova a mettere dei pezzetti di carta a coprire i suddetti fori, ma fissati con nastro adesivo solo su un bordo, in modo da renderti conto se da quei fori l'aria viene aspirata o, come temo, spinta in fuori.

Obiezione parzialmente accolta!
La ventola però è posteriore ai fori, cioè più vicina al motore, per cui non dovrei uscire dai suddetti..
Altrimenti significherebbe che ci sono turbolenze che rigettano il flusso all'esterno!
Seconda cosa: la ventola è assiale, e non centrifuga!
Una parte del flusso finirà a parete, un po' per probabile progettazione approssimativa, però per definizione è assiale!

[Edo]

Parzilamente d'accordo sul carter accorciato, ma ho più di qualche dubbio sull'efficacia dei fori sullo smusso: la ventola agisce in modo centrifugo, aspirando l'aria frontalmente e spingendola in periferia, dove lo smusso contribuisce ad indirizzarla verso l'alettatura. Prova a mettere dei pezzetti di carta a coprire i suddetti fori, ma fissati con nastro adesivo solo su un bordo, in modo da renderti conto se da quei fori l'aria viene aspirata o, come temo, spinta in fuori.

Obiezione parzialmente accolta!
La ventola però è posteriore ai fori, cioè più vicina al motore, per cui non dovrei uscire dai suddetti..
Altrimenti significherebbe che ci sono turbolenze che rigettano il flusso all'esterno!
Seconda cosa: la ventola è assiale, e non centrifuga!
Una parte del flusso finirà a parete, un po' per probabile progettazione approssimativa, però per definizione è assiale!

Se hai l'inverter penso che ti servirà per variare la frequenza di alimentazione del motore, quindi a volte la velocità minima potrebbe essere più bassa di quella nominale del motore, con effetti negativi sul raffreddamento....
Forse la finestra frontale o i fori potrebbero diventare necessari, se non vuoi surriscaldare il motore.