Motore Trifase

[bc]

Ve ne era uno di tenore anche un po’ più leggero,…

http://www.legnofilia.it/viewtopic.php?p=221158#p221158

[Bric]

Comunque con l'inverter ti puoi sbizzarrire: ad esempio impostare una frequenza più bassa per l'avviamento e poi alzarla, dalla consolle dell'inverter stesso o con potenziometro remoto, impostare rampe di accelerazione, ecc...

[ac445ab]

In effetti, anche se ora stiamo parlando quasi esclusivamente di coppia, il mio pensiero nel voler abbassare la frequenza in rapporto alla tensione (che purtroppo non posso avere con l'inverter al valore nominale) è stato quello di voler far girare questo motore nelle condizioni migliori per ottenere sì prestazioni quanto più vicine ai valori di targa ma anche per preservarlo da eventuali guasti.
Quindi il mio prossimo quesito è:
Far funzionare un motore trifase a tensione ridotta rispetto a quella nominale, mantenendo gli stessi giri/min nominali (frequenza) e quindi alterandone il flusso magnetico (V/f) è sicuro per l'integrità del motore? La corrente (I) ai valori di carico nominale come si comporta in un motore sottoalimentato? Tende ad aumentare?

[bc]

A mio avviso è possibile alimentare quel motore a 220V 50Hz come del resto hai giá sperimentato.
Secondo il mio modesto parere non dovresti avere problemi di saturazione e di surriscaldamento dovuto a questo, se impiegato con carichi moderati e non vedo quindi la necessita di scendere costantemente alla frequenza di 42 Hz.
È però vero che la curva di coppia si abbasserà e che il punto di lavoro sará caratterizzato da un maggiore scorrimento e quindi, sotto carico, i giri potranno ridursi sensibilmente.
Vi potranno essere potenzialmente situazioni a carico ancora piu elevato tendenti a rallentare ulteriormente e conseguentemente a portare il motore verso lo stallo. In quel caso la corrente aumenterá, per lo più nella sua parte reattiva cioè quella in quadratura di fase con la tensione e il fattore di potenza pure scenderá a valori molto bassi.
L’inverter, presumo, perchè ne so pochissimo, dovrebbe poter interrompere l’alimentazione in tali situazioni e fare da salvamotore.

[Bric]

Lavorando con la sega a nastro, in cui l'avanzamento del pezzo, che genera sostanzialmente il carico al motore, è manuale, è augurabile che, ancor prima dell'inverter o altro ipotetico controllo del motore, sia l'operatore a mollare.
Peraltro, come già osservato da bc, lavorando a regime più elevato del massimo della coppia siamo in situazione stabile, ovvero, rallentando la velocità per il carico, la coppia aumenta.

[bc]

Esiste tra i metodi per il possibile controllo della velocitá del motore asincrono, un metodo con il quale si varia la tensione applicata. Non è tra i piu usati ma è interessante come la riduzione della tensione di alimentazione determini un controllo della velocitá:
La tensione cala -> la coppia cala. Ma la coppia cala col quadrato della tensione mentre la corrente solo con la tensione dunque la potenza elettrica assorbita cala piu lentamente della potenza meccanica resa e quindi il rendimento cala.
Se il rendimento cala lo scorrimento aumenta quindi la velocità cala. Dunque il motore a vuoto non si accorge di nulla ma sotto carico rallenta.

https://www.eeeguide.com/stator-voltage-control-of-induction-motor/

Il calo del rendimento comporta un quid aggiuntivo di potenza da smaltire in calore a carico del rotore. E quindi un certo surriscaldamento è possibile; questo non è dovuto alla saturazione magnetica dato che la frequenza in questa ipotesi non viene modificata. Un ulteriore rallentamento dovuto ad un passaggio a 42 Hz come ipotetica compensazione, sarebbe a parere mio, controproducente.
Questo tipo di controllo è applicato a situazioni dove la coppia resistente cresce con la velocità come pompe e ventilatori, poiche in presenza di un calo di coppia, il motore si riattesta diciamo “spontaneamente” ad un diverso regime senza bruschi rallentamenti o stalli.
Non sembra che la nastro possa rientrare in quella categoria ma è anche vero che molto è nelle mani dell’operatore che, come dice Bric, dosa l’avanzamento se sente il motore “soffrire”. Ed inoltre qui non si tratta di un controllo quanto di una alimentazione ridotta costantemente presente.
Dipenderá infine da quanto abbondante o risicato risulterà il valore di potenza rispetto alle dimensioni della nastro sulla quale si prevede di montarlo.

[ac445ab]

Grazie ad entrambi per queste considerazioni👍
Farò delle prove pratiche sotto carico.

[ac445ab]

Aggiorno questo post con il filmato del motore montato sulla nastro in fase di rimontaggio; il volano superiore è fatto girare con una corda per tapparelle.

[youtube]dh24oUMSBKI[/youtube]




L’ho fatto girare a 50 Hz; l’albero motore gira a 1470 giri/minuto.
La velocità del nastro è di 26,7 m/s…..direi che ci siamo.
Manca solo la prova di taglio….