ac445ab ha scritto:SCS ha scritto:Se c'è il volantino allora vai tranquillo e sagoma la sugherite con il metodo standard. Te l'ho chiesto perché su alcune macchine vecchie non è previsto per cui in quel caso si deve accentuare parecchio la bombatura della sugherite. Senza la possibilità di registrare il volano superiore e senza una bombatura accentuata la lama non sta su.
Ciao
Bene Grazie,
ritorneremo sull'argomento quando andrò a sagomare la sugherite.
Aggiungo, come fece a suo tempo notare Oreste nella descrizione del suo restauro (la stessa macchina), che l'albero del volano superiore di questa vecchia Centauro non è diritto, piuttosto la parte che va nella struttura è inclinata rispetto a quella che sostiene il volano di circa 5°. Quindi regolando per rotazione la posizione dell'albero si ottiene la possibilità di regolare ulteriormente la posizione del volano nello spazio, sebbene il manuale della macchina non ne faccia menzione e quindi presumo sia una operazione da farsi solo se il volano venisse per qualche motivo smontato (è il nostro caso).
In ogni modo dovrei incontrarmi con Oreste prossimamente e avrò modo di approfondire con lui questo punto (e non solo).
L'albero del volano con un angolo di alcuni gradi serve a regolare la complanarità dei volani.
Sulle nastro recenti e anche su altre ghisone di solito la complanarità vine assicurata tramite quattro bulloni che fermano l'albero del volano inferiore, due dei quali sono a volte piombati (in fabbrica) perchè smontandoli si comprometterebbe la complanarità dei volani. In pratica puoi smontare e rimontare i due volani ma se non allenti i due bulloni di cui sopra al rimontaggio i volani saranno complanari.
Sulla tua invece il discorso è diverso: nel tuo caso dovrai orientare l'albero del volano superiore in modo da avere complanarità tra i volani; per verificare la complanarità puoi utilizzare una staggia ben dritta facendo la verifica su più punti.
La registrazione del volano superiore cui invece facevo riferimento riguarda la possibilità di inclinare con il volantino il volano superiore e spostare la lama avanti-indietro sul volano in modo da far sporgere i denti.
Per esperienza ti dico che adesso arriva la parte più complessa di tutto il restauro che stai facendo: al di là degli aspetti estetici che non hanno valore sul piano funzionale (ho visto nastro bellissime tagliare storto ed altre mezze arrugginite tagliare piallacci con buona precisione) adesso arriva la parte più delicata del lavoro di restauro che stai facendo: i settaggi che apporterai ora sulla macchina ne influenzeranno le prestazioni in modo decisivo. Per esperienza ti dico che non è semplice fare il tuning di una nastro soprattutto in fase di restauro ma qualunque errore si commetta è generalmente correggibile.
Sugherite sagomata in modo corretto, complanarità dei volani, corretto settaggio della cinghia (per evitare vibrazioni eccessive), messa in piano della macchina, meccanismo di tensionamento adeguato, guidalama (almeno quello superiore) efficiente, motore adeguato al lavoro che si svolge e da ultimo la lama sono tutti fattori che concorreranno a far funzionare la macchina correttamente e con buone prestazioni.
Un particolare riguardo va posto anche a qualche meccanismo di captazione della polvere ed alla sicurezza (protezione sotto il piano e pulsante emergenza)
Buona continuazione.
ciao
).
